条规定的公共航空服商业和定期
航班，运输乘客、货物和邮件）与私人航空服务（供所有者保留使用）之间的区别，该条倾向于促进放宽公共服务要求。 与国家民航局（Anac）相关的航空部门程序的简化和更新与联邦最高法院（STF）本身所理解的将航空服务的提供视为受监管的经济活动密切相关。这些活动并非国家专有的服务。 在影响 Anac（国家民航局）的变更中，国会议员修改了 2005 年第 11,182 号法律中规定的授予、允许或授权提供航空服务以及确保检查和公布运价的特权，适用该机构只能监管航空服务的运营。 文本还简化了民航检查费（TFAC），将引发特许经营商和航空公司缴税的情况从300种减少到25种。 在基础设施方面，国会议员授权行政部门在巴塞洛斯、卡劳阿里、科阿里、埃鲁内佩、拉布雷亚、莫埃斯、帕林廷斯和圣加布里埃尔达卡舒埃拉市的机场开展公私合作伙伴关系（PPP），所有这些城市都位于亚马逊州。
有两点似乎也不是那么简单，例如对飞机上机组人员无薪角色的影响，这种角色不再局限于私人航空服务，为了解决这一点，摘录了提及 CLT 和第 13,475/17 号法律，专门针对该部门以及集体 电话号码数据库 劳工公约和协议。 此外，与地面支持服务相关的所谓地面处理领域也出现了强劲的发展；这是因为该行业的公司担心航空链遭受挫折，因为这些服务具有专业性，有义务满足航空当局制定的技术要求。 总之，即使需要进行一些调整，国会议员也为航空基础设施带来了重要元素，规范了所谓的监管差距，并根据国际规则对该行业进行了改进；此外，在某些情况下，缺乏这项规定会阻碍对该行业的投资。
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那是因为他们照顾了一些不存在的东西：200,000 棵松树，但都一样。联盟将如何交付？不在这里，也不在世界任何地方”，他补充道。周知，自帝国时代以来，马托格罗索州在土地正规化方面一直面临长期问题，无论是空置面积还是以私人名义拥有所有权的土地。这是因为，多年来，头衔重叠现象屡见不鲜，加上登记基础不准确，尽管主管当局（联邦和州）付出了巨大努力，但仍然没有有效的解决方案。上述混乱无一例外地导致大量产权被取消。大多数这些所有权是由善意的人获得的，也就是说，他们没有导致或促成无效或取消，也没有意识到任何缺陷。正是为了保护善意购买者，2002年的《民法典》（第1,242条的唯一一款）引入了这种类型的使用权，通常称为“表格使用权”或“减少期限的普通使用权”，其中包括使那些根据在登记处登记而花费昂贵的价格购买财产的人受益，但由于未知的情况，面临着各自所有权的取消。
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